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Comment apprendre à dériver correctement sur une voiture

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Beaucoup d’amoureux de la conduite extrême s’intéressent à la question de savoir comment dériver sur la transmission arrière pour entrer plus efficacement dans le coin. Un concept de dérive ou de dérive contrôlée est apparu il y a longtemps. On pense que les pilotes japonais ont été les premiers à pratiquer la technique de la dérive contrôlée pour accélérer les virages sur les routes de montagne.

Aujourd'hui, la technique de la dérive est principalement utilisée dans les compétitions de rallye ou dans d'autres courses hors route. Moins communément, la technique de dérapage contrôlé est utilisée dans les courses pavées. Parmi les amateurs de conduite automobile extrême, la dérive est également un moyen très populaire de faire monter l'adrénaline.

Comment ça se passe?

Avant d'apprendre à dériver correctement sur une machine, il faut comprendre la physique du phénomène. La traction des roues avec de l'asphalte crée une charge axiale importante. En conséquence, lors d’un freinage avec rotation, l’essieu avant est chargé et la machine commence à tourner plus activement. Cela crée la phase de dérive initiale en accélérant la force centrifuge de la machine. Plus l'accélération est importante, plus la vitesse est élevée, ce qui perturbe l'adhérence des pneus avec de l'asphalte.

Conduite de dérapage

Pour obtenir la bonne dérive, vous devez utiliser un rapport inférieur pour augmenter le régime moteur et maintenir le gain de freinage. Ce dernier vous permettra de charger l'essieu avant et de décharger l'arrière.

La technologie de dérive est la suivante:

  • Avant de commencer un virage, vous devez freiner pour charger l'essieu avant. Ensuite, connectez le réducteur avec la technique de double compression. Tournez le volant au maximum dans la direction opposée. Pour un dérapage en toute sécurité, veillez à la conservation du vecteur de poussée.
  • Appuyez à fond sur l’embrayage, mettez la boîte de vitesses au neutre et relâchez la pédale. Placez ensuite le pied sur la pédale d'accélérateur et laissez le second sur le frein. Cette action aidera à créer une synchronisation de la vitesse du moteur et de la rotation de la transmission. Si cela n'est pas fait, le régime moteur sera bas, ce qui signifie que l'embrayage sur les roues motrices sera brisé.
  • Après l'équation des tours moteur, appuyez à nouveau sur l'embrayage et mettez le point mort. Une nouvelle compression n'est pas nécessaire en raison de l'usure réduite de la boîte de vitesses.
  • Appuyez sur la pédale d'embrayage de frein, maintenez la troisième pédale enfoncée. Tenez-le pour continuer à glisser. À certains moments, faites rouler pour éviter les rotations incontrôlées.

Pourquoi une propulsion arrière à la dérive et un moteur puissant?

La traction avant ne convient pas aux cascades de voiture, car lorsque vous dérapez, lorsque vous ajoutez de l'essence, la trajectoire de la voiture sur la traction avant devient plus directe et sur la propulsion arrière, elle "empire".

La dérive de l'essieu arrière avec passage rotatif dans un dérapage contrôlé nécessite non seulement la propulsion arrière, mais également des pneus à l'arrière pour qu'ils glissent constamment. Par conséquent, une voiture avec un moteur de 1,2 litre et une puissance de 90 chevaux ne sera pas en mesure de faire une dérive magnifique et sûre.

Cela est dû au manque de puissance du moteur pour surmonter les forces d'adhérence des pneus en asphalte. En général, vous ne pouvez apprendre à dériver que sur une voiture à traction arrière avec beaucoup de puissance, en connaissant les lois physiques du jeu et en utilisant une technologie spécialement développée pour conduire des manœuvres en toute sécurité.

Dérive automatique

La dérive peut être appelé le plus haut degré de compétence du pilote. Il consiste à virer à haute vitesse avec une dérive contrôlée.

Ce sport est tellement spectaculaire que la course automobile ne peut probablement plus être imaginée sans elle.

Le nombre de fans et de pilotes augmente de jour en jour. Cela peut s’expliquer, en plus du divertissement, par le fait que la dérive est un sport relativement peu coûteux. Ici, les caractéristiques de vitesse d'une voiture ne sont pas si importantes. D'autres composants techniques jouent un rôle beaucoup plus important.

Les meilleures voitures pour la dérive

Naturellement, les plus populaires sont traditionnellement japonais. Ceci est une Nissan et Toyota. D'autres constructeurs japonais commencent également à dériver leurs voitures. Cela concerne les sociétés Mazda, Honda, Subaru et même Mitsubishi.

Outre les Japonais, d’autres constructeurs automobiles ont fait leurs preuves: Américains, Britanniques, Allemands et Suédois.

La plupart des pilotes - les plongeurs du monde entier adorent Nissan, à savoir les modèles suivants:

De nombreux amateurs de dérive sont convaincus que Nissan est le meilleur pour la dérive.

Arkady Tsaregradtsev à propos de VAZ

Le directeur de l’autoroute de la ville de Krasnoyarsk et le conducteur, A. Tsaregradtsev, estiment que tout conducteur novice devrait savoir dériver sur une VAZ. C'est avec cette machine qu'il recommande de commencer le voyage de son conducteur.

À la "Lada", venez comprendre comment fonctionne la voiture, où et ce qui s’affecte. Une relation est établie entre la route, tous les éléments de la voiture et le conducteur lui-même, qui apprend à sentir sa voiture comme lui-même.

Pour la saison d'hiver, il pense que c'est la meilleure voiture. La combinaison de poids et de puissance, le châssis, les pièces de rechange facilement accessibles - tous ces composants sont la clé du succès. Sur n'importe quel "Lada", vous pouvez apprendre ce sport.

Première voiture à la dérive

Avant de préparer la voiture à la dérive, vous devez connaître toutes les différences nécessaires pour la compétition. Et il y en a beaucoup dans la voiture. Avoir une voiture de sport ne suffit pas. Outre l’entraînement, une carrosserie rigide, il existe un certain nombre de caractéristiques d’une vraie voiture à la dérive.

Considérez-les sur l'exemple de la légendaire Toyota Sprinter Trueno AE86. C'est sur elle que le dériveur japonais du siècle dernier, Kunimitsu Takahashi, a inspiré nombre de ses futurs disciples par la dérive.

La voiture est sortie de la chaîne de montage au début des années quatre-vingt. Pour les dériveurs, la propulsion arrière était attrayante et son poids relativement léger. Plus tard, bien sûr, elle a été remplacée par une Toyota plus moderne, et tout d’abord par Nissan. Cependant, il est resté dans le cœur de nombreuses personnes comme une voiture qui a façonné ce sport. Dans les années 90, ils ont tourné un anime sur un garçon qui avait ce modèle Toyota. Il décrivait en détail les caractéristiques techniques et le comportement de la voiture sur la route.

Il s’agit d’un coupé à trois portes ou à hayon avec phares aveugles ou conventionnels. La voiture a un châssis bien équilibré, des freins à disque arrière, un LSD et une unité puissante. Beaucoup de dériveurs l'honorent et le respectent toujours.

Comment préparer la voiture à la dérive: poids

Alors, considérons plus en détail les principales caractéristiques qui devraient être présentes sur la voiture pour la dérive.

La légèreté est l'un des composants très importants d'une voiture. Facilitez tout ce qui est possible. Cela affectera positivement le dynamisme, réduira l'inertie et valkost dans les virages. En raison de la légère pression exercée sur les pneus, il est plus facile de démarrer et d’y maintenir la voiture. Un moteur, une carrosserie, une transmission, des fenêtres et bien plus encore - tout ce qui est possible est sujet au soulagement.

Répartition du poids

Pour que la voiture soit dérapée le plus longtemps possible, indiquez une répartition du poids le long des axes, qui doit être sensiblement identique à l'avant et à l'arrière. Donc, la voiture deviendra neutre. Dans ce cas, il suffit de surveiller le rapport entre la dérive et la vitesse et de ne pas lutter contre la dérive de l'essieu arrière ou la dérive de l'avant, ce qui se produit généralement avec une répartition du poids d'un pourcentage différent. La batterie et le réservoir d'essence, ainsi que parfois le radiateur et d'autres éléments, sont transférés dans le dos du briquet.

Traction arrière

La propulsion arrière est une autre composante de la préparation de la voiture à la dérive pour obtenir une dérive de qualité. Sur une voiture à traction avant, l’effet sera obtenu exclusivement grâce au frein à main. Tous les autres types ne sont pas disponibles. De plus, la transmission et l'installation du moteur sur celui-ci sont loin de ce qui est nécessaire. La version à transmission intégrale peut toutefois dériver. Par exemple, la plupart des voitures impliquées dans le rallye sont équipées de quatre roues motrices. Pendant ce temps, dans presque tous les virages, ils utilisent délibérément le dérapage.

Cependant, les vrais professionnels préféreront certainement la propulsion. C'est avec lui qu'il est possible de faire pleinement l'expérience de votre voiture sur la diapositive. Bien et, bien sûr, le contrôle augmente de manière significative.

Cela est dû au fait que:

  • les roues avant servent uniquement à contrôler et à maintenir la voiture dans un dérapage,
  • les roues arrière ne sont utilisées que pour contrôler le dérapage de différentes manières.

Différentiel à glissement limité

Où commencer à préparer une voiture à la dérive? Avec équipement avec différentiel à glissement limité. Avec le look habituel, déraper sous un grand angle est difficile à faire, encore moins difficile. Et il est inutile de parler de cent quatre-vingt-trois cent soixante degrés. Le fait est qu’avec une telle tentative, la roue extérieure au virage sera chargée et la roue intérieure, au contraire, sera déchargée. De plus, ces derniers peuvent s'élever au-dessus du sol. Le moteur dans cette situation ne pourra pas donner de couple à la roue chargée car il est occupé par la rotation du non chargé. Par conséquent, avec le réglage du gaz ne fonctionne pas pour commencer à déraper. Ce n'est possible qu'avec un frein à main. Et puis, un demi-tour incontrôlé va sortir, mais pas une dérive. Mais avec un différentiel à glissement limité, le couple sera transmis dans tous les cas.

Une adhérence adéquate doit être assurée. Dans le même temps, comme il est plus facile d'apprendre à dériver sur une voiture dont les pneus sont plus glissants, ils peuvent être utilisés à basse vitesse, car ils ne peuvent tout simplement pas supporter le plus gros. Mais lors de la compétition, il devrait y avoir de tels pneus capables de tenir au moins une course. En même temps, sur un moteur plus puissant, les pneus devraient être plus tenaces pour que la voiture glisse à grande vitesse et avec une bonne quantité de fumée.

Il est utilisé pour fournir des pneus à profil bas à la dérive. Il y a un minimum d'amortissement avec un changement de couple. Ce sera beaucoup mieux de glisser que de profil haut.

Autres améliorations

Quant au pouvoir, naturellement, comme avec les autres races, il est nécessaire. Dans le même temps, des performances très spectaculaires sont également connues sur les voitures de faible puissance. Par conséquent, préparer une voiture pour la dérive peut à la fois inclure du travail avec des chevaux et s'en passer.

Les bagues et les salenbloki sont également importants, mais ils doivent s’efforcer de devenir aussi rigides que possible. La cambrure des roues avant est faite avec un angle négatif. Grâce à cela, il s’avère faire un excellent angle de dérive. Tous les composants de la suspension doivent permettre d’obtenir la plus grande rigidité possible. Les ressorts et les amortisseurs changent ou montent les coilovers qui ont une course inférieure. Changez également en leviers plus épais de stabilité latérale.

Si la question de savoir comment préparer une voiture à la dérive du point de vue technique, il était possible de résoudre le problème et de passer aux commandes. Tout devrait être aussi pratique que possible pour le pilote. Au lieu du modèle standard, un frein à main hydraulique est installé, le volant est monté avec un diamètre inférieur, les pédales sont rapprochées et d'autres permutations sont faites pour le conducteur.

Des sièges sport spéciaux sont notamment installés pour vous aider à mieux sentir votre voiture lorsque vous glissez et à vous offrir un soutien latéral optimal.

À partir de l'article, nous avons découvert comment préparer une voiture à la dérive. Mais la machine, quelles que soient ses caractéristiques, reste juste une technique impuissante, la dynamique dans laquelle une personne met véritablement et à sa manière. Donc, les indicateurs de finition dépendent toujours principalement de lui. Eh bien, la voiture est un ami qui partagera volontiers la joie de la victoire ou l'amertume de la défaite. Il est souhaitable, bien sûr, à la fois cela et un autre - avec la réparation qui l’accompagne.

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